聲屏障如何做好打樁基礎_【推薦】

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        聲屏障常見問題

        聲屏障如何做好打樁基礎

        • 作者:admin
        • 發布時間:2020-07-25 15:11
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        并仔細檢查執行情況。在工作之前,請對機械設備進行安全檢查。離開機械設備時,請將機械平穩地停在安全位置(位置)并鎖定駕駛室,或鎖定電氣設備的控制箱。 (七)施工單位的設計或者施工計劃未經建設單位或者上級主管部門的審查和簽名。沒有安全技術措施,也沒有與有關單位簽訂施工安全協議。 (8)在行車線車站或路段進行挖掘或鏟土作業時,應聯系運營和維護部門,以查明地下地下管線,電力,通信,信號電纜等的確切位置,并必須先進行試挖。
        高速鐵路聲屏障(隔音網)的設計還必須考慮高速火車對聲屏障的脈動壓力效應。因此,隔聲結構和連接方法必須具有良好的動態性能,因此結構強度較高。要求。同時,為了確保其耐腐蝕性和使用壽命要求,其涂層要求在熱浸鍍鋅的條件下,用環氧富鋅底漆和聚氨酯面漆的組合進行涂層或噴涂。 。塑料加工。
        如何將聲屏障(隔音網)制成樁基?
        1.改善人行道和道路結構,進行定期維護,并在新建(經擴建,改建)城市道路時使用低噪音的黑色人行道,以最大程度地減少車輛行駛時的噪音。聲屏障主要用于高速公路,高速公路,高架復合道路和其他噪聲源的隔音和降噪。它分為具有純凈隔音功能的反射型聲屏障和結合了吸音和隔音功能的復合聲屏障。后者是一種更有效的隔音方法。
        聲屏障是一種用于阻止聲波在聲源和接收器之間傳播的設施,從而減少了噪聲在接收器所在區域的影響。根據聲屏障的應用環境,聲屏障可分為三類:交通噪聲屏障,設備噪聲衰減屏障和工業廠房邊界噪聲屏障。
        隔音外殼的裸露金屬部件應采取防腐措施。 H形鋼柱的防腐標準應按照“ Trail鋼橋防護涂料” T1527-2004的第六套標準執行。連接件的防腐采用滲透鋅+鋅鉻涂層+保護涂層,所用涂層應符合《鐵路鋼橋防銹底漆供應技術條件》(TB / T 271) -199)和“鐵路鋼“橋梁表面涂層供應技術條件”(TB / T 2773-1997),并應滿足“鐵路鋼橋防銹底漆供應技術條件”的要求。金屬零件應不少于15年,鋁合金的耐蝕性以耐鹽霧性為代表,耐鹽霧性應符合GB / 17148的要求。
        為了防止既有鐵路兩側敏感建筑物的噪聲和振動,應根據建筑物的建造時間和鐵路噪聲的影響明確規定治理的責任。鐵路兩側200m之內不得新建噪聲敏感的建筑物。在此范圍內建造敏感建筑物的,應當按照《中國人民噪聲污染防治法》第十二條,第三十七條的規定執行。
        目前,市場上的聲屏障的主要材料是金屬聲屏障,混凝土聲屏障,PC聲屏障和玻璃纖維聲屏障。金屬聲屏障價格昂貴且容易生銹;普通混凝土重,強度低; PC聲屏障硬度低,抗紫外線性能差;玻璃纖維增??強塑料的聲屏障價格昂貴并且不會著火。
        (5)安全措施打入樁基礎的行駛環境較高,受打樁機械的限制較大。聲屏障主要用于高速公路,高速公路,高架復合道路和其他噪聲源的隔音和降噪。它分為具有純凈隔音功能的反射型聲屏障和結合了吸音和隔音功能的復合聲屏障。后者是一種更有效的隔音方法。 1)夜間施工
        ①原則上不建議夜間施工。在因時間緊迫等原因必須進行夜間施工時,應根據施工內容制定詳細的施工計劃和安全措施,并嚴格執行,以確保夜間施工的安全。
        ②在施工前一天,應派專人檢查照明設施并確認其完好無損。他們還應檢查操作機械,以確保操作平臺穩定且機械操作狀況良好。打樁車應配備全套照明備用設備。
        根據國內外鐵路噪聲的理論和實驗結果,鐵路噪聲主要由牽引噪聲,輪軌噪聲,空氣動力學噪聲和結構噪聲組成。通常,牽引噪聲是主要成分。當運行速度大于250 km / h時,空氣動力噪聲主要是在運行速度為35-25時。隔音屏障是指放置在鐵路和公路兩側的壁結構,以減少交通噪聲對附近居民的影響。隔音墻也稱為隔音墻。 0公里/小時當火車以低于35 km / h的速度行駛時,牽引噪聲占主導地位。
        各種車輛產生的噪音水平與其類型水平有關。目前,與發達國家的同類汽車相比,中國的汽車噪聲水平更高。根據調查,與發達國家交通類似的城市相比,中國城市道路的噪聲水平為髙12dB,其中2?7dB是由揚聲器引起的。對于中型汽車,當速度大于45?55km / h時,輪胎噪音成為汽車產生的噪音的主要成分。表2-1是車輛級別和典型聲功率級別。表21車輛級別的分類以及各種級別的車輛在不同速度下的典型聲功率級別。
         

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