近年我國基礎交通建設發展迅速，尤其是公路、鐵路等交通運輸工程建設發展更為猛烈。高速鐵路因其優越性在交通工程中逐漸得到了廣泛的應用。但是，高速鐵路在投入運行和使用時會產生噪音，特別是當高速鐵路橋梁恰好處于人口密集的敏感區域時，噪聲會嚴重影響周圍居民的日常生活。因此，要想解決高速鐵路橋梁噪聲問題，就必須要想辦法消除噪音所帶來的不良影響。聲屏障的應用就可以很好的解決這一問題，它可以極為有效的隔絕噪音，使位于高速鐵路橋梁周圍的居民盡可能免受噪音的干擾。但是聲屏障種類繁多，不同的聲屏障具有不同的隔絕噪音效果?；诖?，本文從隔絕噪音的聲屏障的應用概況、常見聲屏障的結構形式及聲學設計、全封閉式聲屏障的降噪效果等方面進行了簡要的概述。

　一、聲屏障的應用概況

　　就目前來說，要解決交通噪音問題，聲屏障是首選，它也因此成為了鐵路施工方面的一個重要環節。為了更好的保障高速鐵路附近居民對環境的需求，聲屏障的應用數量和規模逐漸擴大，聲屏障結構材質同時也在不斷得到改進，根據各方收到的噪音檢測數據來看，一般情況下降噪效果可以達到10~20dB(A)，雖然運用效果較好，但全封閉式聲屏障在高速鐵路尤其是在高速鐵路橋面應用板塊還是一個短板，未來還需要繼續加強的。要想在高速鐵路橋上應用全封閉聲屏障首先考慮隔聲問題，在全封閉的聲屏障中行車，使外界不被噪聲污染，并保證行車安全，其難度還是較大的。

二、常見聲屏障的結構形式及聲學設計

　　(1)直立式聲屏障

　　直立式聲屏障主要有兩種材料類型，分為插板式金屬聲屏障和插板式非金屬(混凝土)聲屏障。直立聲屏障是高速鐵路橋降噪應用中使用頻率最高的一種結構形式，它與其它類型的結構形式的屏障相比具有組裝簡單、技術完善、節約施工空間等突出特性，因此它在聲屏障中的用量接近90%。但這種直立式聲屏障也有其缺陷所在：它的降噪效果與它自身的高度、吸隔聲性能有著直接的關聯，而且在應用過程中可能會造成一定的聲衍射問題。通過測試，應用直立式聲屏障需要把控好它與高速鐵路橋面的距離，直線距離不得小于3.4米，但也不可大于4.175米;高度保持在2.15~3.15米之間，在控制好這樣的測量范圍情況下，它的降噪效果大約是5~10dB(A)。

　　(2)整體弧形聲屏障

　　整體弧形聲屏障屬于一種創新型的聲屏障結構形式，興起時間較短，但是這種整體弧形聲屏障可以有效的擴大聲屏障外側的聲影區域，再加上高速鐵路橋上的聲程較短，就顯得它的降噪效果比較明顯。而且這種整體弧形聲屏障的結構較簡單、質地較輕便，用于在高速鐵路橋上降噪可以減少橋面的受力狀況并保持一定的美觀性。

　　(3)半封閉式聲屏障

　　半封閉式聲屏障適用于高速鐵路橋兩側對噪音的要求不一致的區域，在對噪音要求較高的一側安裝聲屏障，另一側敞開即可。與全封閉式聲屏障相比，半封閉式聲屏障由于只有一側是封閉的，就能使得高速鐵路橋保持通風，而且能夠充分采光。經過專業測試和分析，半封閉式聲屏障的降噪效果可以達到15dB(A)。

　　(4)全封閉式聲屏障